绍兴柯桥到廊坊货运部

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你认为三线城市有修建地铁的必要吗？

地铁，通常是指涵盖了都会地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，是城市交通中运力最大的一种运输方式，旨在解决城市交通问题。

它的特点有:1、快速，列车运行时速可达35-80公里/小时，而一般的地面公交旅行速度为15公里/小时；2、准点，城市地面交通工具受路面交通情况或天气状况的影响，但地铁除去因系统发生故障和突发运营事件一般不受干扰；

3、安全，列车采用安全自动控制系统操作，此外，各车站均由公安部门负责治安情况；4、节省土地：随着社会的发展，城市的市区地皮价值不断上涨，将铁路建于地底，可以充分节省地面空间，变作他用；5、减少噪音：铁路建于地底，可以减少地面的噪音。 城镇化发展过程中，城市对地铁来说需求很大。

首先，这项投资巨大、建设周期长、影响广泛的系统工程，能提供强大的就业机会:一是参与建设、维护人员及建成开通后的运营、管理人员。二是因城市轨道交通开通衍生的服务业人员。三是开通后会带动房产、广告、地铁艺术等行业所吸纳的就业人员。其次，地铁建成运行后，可以大大提高城市人口的流动性，推动经济社会发展。 因此，三线城市修建地铁很有必要。

根据国务院办公厅《关于加快城市快速轨道交通建设管理的通知》要求，建设地铁必须符合四个条件： 1.地方财政一般预算收入在100亿元以上； 2.国内生产总值达到1000亿元以上； 3.城市总人口超过700万，城区人口在300万人以上； 4.规划线路的客流规模达到单向高峰每小时3万人以上；此外必须是网络化，单线不能审批。

三线城市是指经济比较发达，城市建设相对靠前，交通设施比较完善，商业配套比较齐全，市区非农业人口规模都在100万以上，居民拥有一定的消费能力，居民生活水平比较富裕，城市拥有自己的相对优势产业，对某些特定行业的大公司有一定的吸引力，但是城市综合竞争力还有待进一步提高的城市。

目前我国的三线城市包括:

河北省：廊坊市、邯郸市、邢台市、秦皇岛市、沧州市

河南省：南阳市、开封市

山西省：大同市

山东省：威海市、济宁市、淄博市、临沂市

陕西省：宝鸡市、咸阳市、榆林市

黑龙江省：齐齐哈尔市、大庆市

吉林省：吉林市

辽宁省：鞍山市、抚顺市 江苏省：镇江市、扬州市、盐城市、淮安市、泰州市、连云港市

浙江省：湖州市、金华市、台州市

安徽省：芜湖市、安庆市、淮北市、淮南市、蚌埠市、马鞍山市

湖南省：岳阳市、株洲市、衡阳市、常德市

湖北省：襄阳市、宜昌市、荆州市、孝感市 江西省：九江市、赣州市、上饶市

四川省：南充市、绵阳市

广东省：汕头市、湛江市、江门市

福建省：漳州市

云南省：丽江市

内蒙古自治区：包头市

宁夏回族自治区：银川市

广西壮族自治区：柳州市

海南省：三亚市

西藏自治区：拉萨市

上面这些城市我去过至少有三分之一吧，打车10块钱不到转悠半个城的地方，地铁根本养不起。

好歹今年厦门也是有地铁的城市了，我就来回答一下吧。毕竟内心还是有一点小激动的。我们先来看一下厦门的总体格局。

厦门市说大不大、说小也不算小。各个区的规划地铁图也非常明显，确实厦门当下最主要的问题还是交通布局这块。非常需要地铁的“运输力”的问题来带动低迷的“房价”。

这几年岛内房价持续走高的态势，为了减轻定居压力。需要变相开发其他区来保证外来人口定居厦门的整体需求。

今年单单地铁这几号线的工程量就差不多有200多万的外来人口来厦门这块土地上打工了。所以今年也是厦门最缺土建人才的最适合的一年了。

在2016年吧、地铁沿线房就已经卖的火热火热的了。不少厦漳泉的老板也看到这波地皮的商机，成就了厦门全国第五的房价趋势。厦门经济实力确实在三线城市范围。但格局确实需要地铁来刺激发展的。

三线城市有经济实力和社会需求，修建地铁也是可以的，有的三线城市对地铁的需求比二线城市还强烈。

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三线城市有必要修建地铁吗？对于这个问题，也许很多人都会说没必要。但是在现实中，三线城市修建地铁的城市确实存在。

绍兴就是一个典型例子，人口规模500多万的三线城市，2014年11月7日通过专家评审会审议。绍兴市区城市轨道交通线路共计6条，总长约264.6公里。

一期建设线路2条，1号线主线（鉴湖镇-笛扬路）及支线（站前大道至柯桥客运中心）、2号线一期（越西路-越兴路），采用B型车，4动2拖6辆编组，设计最高运行速度100公里/小时，届时将于杭州地铁联网运营。

金华，同样是三线城市，人口规模与绍兴差不多，如今也上马了金义东城市轨道交通，虽然说只是轻轨，跟绍兴地铁有所不同，大部分路线都在地面，但其运能相差不大。

综合上述两座城市的地铁和轻轨建设，也证明是不是三线城市不重要，重要的是城市经济规模和发展潜力，人口流动性。

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