摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于车务段里客运好还是货运好的问题，于是小编就整理了2个相关介绍车务段里客运好还是货运好的解答，让我们一起看看吧。车务段客运做什么的... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于车务段里客运好还是货运好的问题，于是小编就整理了2个相关介绍车务段里客运好还是货运好的解答，让我们一起看看吧。
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车务段客运做什么的？
是负责各个火车站运输旅客运营的。
1、车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。
2、保证客运、货运的正常运营，保证运营收入的正常回收。
3、 一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级；二等及二等以下由车务段管辖。
4、车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。
一个铁路车站值班员的未来是什么样的？
铁路车站值班员，这个是只有在车务段才有的职称，也是车站行车工种中最高职称。
再往上稍稍一提就是生产付站长。在车务部门，没干过值班员的站长、书记、付站长几乎没有。既使是段机关的主要领导，没干过值班员的也是寥寥无几。
在车务部门，没干过值班员的，在铁路组织行车问题上根本就没有发言权。
值班员的成长经历大概要经历这么几个阶段，扳道员、连接员、调车长、助理值班员、值班员。
值班员可以替前面的任何一个工种，就是说高职可以替低职，而低职不可以替高职。
新入职的人，都要从低职做起，包括大学生。通过职称提级考试和实际操作合格，方可晋升一级，所以，最快也要几年的时间才能晋升到值班员，这得说一切顺利，还得要看工作需要，用十年八年的时间干到值班员是很正常的。
车站值班员不是所有人都能胜任的。车站领导在提拔值班员的时候，是慎之又慎的，因为值班员在值班的时候，他就是这段线路以及行驶在这段线路上的机车车辆的实际指挥者，责任重大。
在车务部门的职工当中，值班员的薪酬是最高的，毫无争议，值班员是最辛苦的。
80年代，有一次，我弟弟晚上去车站找我，我没在。他在值班室里坐了一会，回来后，他和我说: 我看坐在控制台前的那个人，这一宿下来可真够累的，他哪有闲着的时候呀！手、嘴、眼，说、写、听，他根本就停不下来呀。
他说的确实是实际情况，我们那里是主干线，12小时一班，接发列车一百多车次。每一趟列车通过，值班员都要接电话，打电话，呼叫，汇报，指示信号助理开闭信号，还要填写行车日誌等等，还有很多细节，我没干过值班员，知道得不那么清楚。反正这一宿下来，当第二天早晨，值班员下班走出值班室的时候，显得是那么疲惫不堪。
所以，值班员的薪资高一些，职工当中就没有一个人会感觉不公平的。
要说值班员的未来，那要看个人的能力，机遇，大多数干到值班员的员工，都已经具备了当领导的基本条件。
强烈的上进心是事业进步的必由之路。我在车站上班的这些年里，眼见凡是值班员提拔当领导的，都表现出有强烈的上进心。
本职工作干的漂亮是基础，要维护领导，向组织靠拢，让领导了解自己，要抓着机会推销自己。
曾经看到过一个值班员，他是职工代表。在开职代会的时候，晚上别的代表都在聊天、看电视。而他则爬在桌子上，一边研究大会文件，一边写第二天开会的发言稿。这样认真的值班员，被提拔起来就很正常了。
对于绝大多数值班员来说，未来就是在值班员岗位上退休。只有极少数的值班员可以通过自己的努力获得提拔晋升的机会。从值班员提拔到一把手的机会为零，提拔到科室干个科长还有点机会。
对于铁路车站值班员这个问题，真的是一两句话说不清楚。但是，我可以告诉你值班员在铁路的发展趋势。
铁路是一门技术活，所以必须要学一门专长（客运，货运，运转）在铁路没有一门技术和专长是很难立足的，更别说提干了。从事客，货，运的职工都必须做到值班员就可以是老师傅了。要做到值班员这一级也并不容易，它是从低职到高职一步一步上来的。首先要干连接员，信号员，助理值班员再才能到值班员。值班员（要经过考试考核）就相当于班长了。值班员就是工人的最高职了，如果优秀的值班员就可以提干了，可以去小点的车站当安全员或副站长了，大点的车站可以当运转副主任，主任。也可以参加路局的干部招录。总之，优秀的值班员发展潜力很大。
当然，大部分职工一生就只能干到值班员这一岗位了。至于调度员和计划员也是从运转的岗位分出来的，也是一步一步升上来的，不可能直接就从事调度员，就象是在部队不可能从列兵或者下士直接到上士一样，值班员就相当是部队的上士，也是一级指挥员。
不知你现在是不是值班员，若是值班员应该自己更清楚未来如何，如果不是，我还略知一二，姑且当你不是吧！
我是在普通线路，我经常接触到的是运转室值班员，以前呢在老单位值班员不好干，熬夜太辛苦，真的是拿命在挣钱！
现在我是在新开通的一条线，相对来说较好，不需要联控，几乎都智能化，小站的话不办理货运，值班员基本就是值班，晚上睡觉没人管。大站办理货运可能辛苦一些！
值班员应该是车务工人编制里最高级别了，不过还有值班站长也是工人岗位！是需要自己努力奋斗才有机会。
在铁路工人占大多数，只有少数人才有机会进入管理层，值班员也可以通过单位招聘应聘管理岗位，一旦成功基本上就是小站站长了，再通过努力一般干部还是很好晋升的，当然人情世故占一部分。
综上来说，值班员的未来也可以向上更好一些但也不容易，人多竞争压力也大，如果是本科生的话有些优势。铁路也是小社会，除了自身努力优秀之外还需要多一些圈子，有了资源才会顺风顺水。铁路工作大多数还是常人说的“一眼望到头”的工作。
俗话说火车跑的快全靠车头带，既然是俗话就是大家都知道的，大家不都知道的是，火车头跑的快需要强大的调度系统，调度系统人机界面的最前沿就是车站值班员了，基本是两个途径，管理途径可以做站长、段长、局长；技术途径可以做到站调、段技术科、局调度中心。
到此，以上就是小编对于车务段里客运好还是货运好的问题就介绍到这了，希望介绍关于车务段里客运好还是货运好的2点解答对大家有用。
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