一个顺丰物流机场真能带动一个五线城市的发展吗？

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于蕲春火车站铁路货运中心的问题，于是小编就整理了2个相关介绍蕲春火车站铁路货运中心的解答，让我们一起看看吧。中国目前跨越城市最多的...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于蕲春火车站铁路货运中心的问题，于是小编就整理了2个相关介绍蕲春火车站铁路货运中心的解答，让我们一起看看吧。

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中国目前跨越城市最多的是哪一列火车？

人员及物资的长距离交流与搬运，是人类现代文明的重要标志之一，所以对一个发展中国家来说，铁路是至关重要的基础设施。要想富，得有铁路，铁路对一个地区的带动作用可能超出人们的想象，它能把一个县城在几十年间拉动成为一个省会城市。

高铁不可能延伸到每个县城，但普通铁路可以在经过的每个乡镇设置站点。虽然老京广、陇海等铁路线上客车越来越少，逐渐成为货运专线，但还是有大量不可替代的K、T字头甚至逢站即停的绿皮慢车以较低的速度运行在这些历史悠久的铁路线上，给沿线人民群众提供方便且廉价的出行方式。其中，哈尔滨到昆明之间的K728/K725次就是典型代表，它是目前在运营的列车中，跨越城市最多的一列火车，注意是城市。

K728/K725次列车全程4574公里，运行时间63小时15分，算上起点与终点站，它一路要停靠52个市、县、乡镇的车站，分别是：

哈尔滨西、德惠、长春、四平、沈阳北、锦州南、山海关、秦皇岛、北戴河、昌黎、唐山、天津、霸州、任丘、饶阳、深州、衡水、枣强、大营镇、聊城、阳谷、菏泽、曹县、商丘南、亳州、阜阳、潢川、麻城、蕲春、武穴、九江、南昌、向塘、樟树、新余、宜春、萍乡、株洲、湘潭、湘乡、娄底、涟源、新化、溆浦、怀化、贵阳、安顺、六枝、六盘水、宣威、曲靖、昆明。

跨越城市数量排名第二的是K554/K551此列车，始发站牡丹江，终点站温州，全程3499公里，运行时间49小时58分，全程停靠51个火车站。

为什么上边提示K728/K725次列车是跨越城市最多的列车，因为还有一趟列车，停靠的站点更多，但是它只是一条省内普慢列车，这就是从黑龙江齐齐哈尔到黑龙江漠河的6245次列车，全程923公里，算上起点与终点站，历经57个火车站，运行时间20小时40分，可以说沿途每个乡镇都会停靠。

从运行时间上看，K728/K725次列车还排不上第一，历时最长的列车是从杭州到阿克苏的K594/K595次列车，运行时间68小时43分，全程4933公里，停靠48个车站。分别是：

杭州、德清西、长兴南、广德、宣城、芜湖、巢湖、合肥、蚌埠、徐州、砀山、商丘、开封、郑州、洛阳、三门峡、灵宝、华山、渭南、西安、咸阳、兴平、武功、杨陵、蔡家坡、宝鸡、天水、甘谷、武山、陇西、兰州、武威、金昌、张掖、嘉峪关、玉门、柳园、哈密、鄯善、吐鲁番、马兰、和硕、焉耆、库尔勒、轮台、库车、新和、阿克苏。

要论线路公里数最长，要数Z266/Z263次列车，始发站拉萨，终点站广州，全程4980公里，运行时间54小时50分，全程停靠12个车站。

海拉尔——成都K996次旅客列车

沿途停靠：1海拉尔2哈克3扎罗木得4大雁5牙克石6免渡河7乌奴耳8博克图9雅鲁10嗽嘛山11巴林12扎兰屯13龙江14富拉尔基15齐齐哈尔16泰来17白城18洮南19太平川20宝龙山21通辽22开鲁23查布嘎24林东25大板26桑根达来27正镶白旗28化德29集宁南30呼和浩特东31包头32东胜西33榆林34绥德35延安36安康37万源38达州39南充40大英东41成都

列车：07:18分海拉尔站发车，到达终成都站16:10分，运行时间：56小时52分

列车途经：1内蒙古自治区2黑龙省3吉林省4陕西省6四川省，运行里程：4084公里。本次列车由哈局齐齐哈尔段担当。

目前国内经过城市最多的火车为由黑龙江省哈尔滨市开往海南省海口市的Z114次列车，一共经过二十四个城市，全程运行时间为46个小时。

该趟列车上午11点10分由哈尔滨西站出发，依次经过长春，四平，沈阳，锦州，秦皇岛，唐山，天津，衡水，荷泽，商丘，阜阳，麻城，九江，南昌，吉安，赣州，韶关，广州，佛山，肇庆，茂名，湛江，第三天上午9点10分到达海口站。

上面经过的24个城市，还不包括途经但没有设站的城市和县，如果把途经但未设站的城市和县算上，则数量会更多。

该趟列车也是一趟不错的旅行列车，沿途既可以领略到北国风光之美，也可以欣赏到南国的风情万种，同时还可以看到波澜壮阔的南海风光。如果你是一位旅行爱好者，喜欢乘坐火车出行，则乘坐Z114次列车为一个不错的选择。

一个顺丰物流机场真能带动一个五线城市的发展吗？

本人老家鄂州，所以比较关注。

鄂州顺丰机场长远看肯定对鄂州的发展有不可估量的作用，相比现在好处肯定的。但要说能跟孟菲斯比，估计也就是货运量，对地方的贡献应该不会有美国联邦大，主要原因就是税收。

联邦的总部在孟菲斯，税收直接上交当地，当然能促进当地的发展，把孟菲斯拉到三线。顺丰的总部在深圳，将来搬到鄂州去的几率根本没有可能，这样去看，从财务角度，顺丰不大可能将全国的快递收入归集到鄂州去缴税，而机场只有前期投入的固定资产在鄂州，这里只是个中转站。

说白了这一是在利用地理位置优势，二是利用当地及周边的人力资源优势。更可怕的是货运机场90%都是底层蓝领工人，高层管理不可能放那里，因此工人收入也比较低，更何况将来分拣基本都会采用机器自动分拣也用不了多少人。能归鄂州的税收大概只有机场维护税，这能有多少？众所周知，顺丰连员工社保都买在深圳，个人所得税鄂州也收不到。请问鄂州经济如何带动？

我们再来看看所谓的能带来当地20万人的就业。大家看看机场的地理位置，它位于鄂州、黄石、黄冈一个三角地带，即使能带动20万就业也是三地瓜分，就算鄂州人能占50%，也只有10万人，更何况明眼人一看最有竞争力的是黄冈人而不是鄂州人，只要再建一座桥，过黄冈比到鄂州方便多了，而且对面房子会更便宜，黄冈的教育比鄂州不是好一点点，黄冈中学那可是全国有名。所以这20万人的就业对鄂州也是虚多于实。

综上，顺丰机场只能说对当地发展肯定有好处，但好处有限，最受益的其实应该是深圳，因为税收都在深圳交了。

老家有句俗语：你吃鱼来我喝汤，多少能分一点。因此这样去看鄂州得到的名大于实！

2018.12.25日最新新闻

很多人不清楚的是，武汉同意把顺丰机场放在鄂州，是为了建设武汉航空枢纽港，而不是为了发展鄂州。

现在成都开始建设第二国际机场，而国内只有北京和上海有先例。所以武汉想获批建设第三机场可能很小，想把顺丰机场放在武汉境内都很困难，哪怕只是物流机场。

所以才不得已把顺丰机场放在鄂州，也处于武汉都市圈，这是权宜之计。所以顺丰机场虽然地处鄂州，但是它的使命不是建设鄂州航空物流枢纽，而是发展武汉航空港。

所以，指望建设一个顺丰货运机场就把鄂州经济带动起来，恐怕是想多了，如果是鄂州自己的机场还差不多。指望武汉吸血还差不多，至于放血基本没有可能。

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首先，鄂州不是五线城市。鄂州是湖北省的一个地级市，因为有＊＊资源，虽然辖区小，紧邻省会武汉，但一直是一个单独的市。

其次，鄂州的地里位置。紧邻黄冈（辖红安、麻城、英山、罗田、浠水、薪春、武穴、黄梅等）市府黄州和黄石（辖大冶、阳新等），紧靠武汉光谷东部（高科技产业、工业基地）。在整个鄂东、鄂东南地区，居住人口超千万，整个片区机场是一块空白。

第三，以鄂州为中心点，以100km为半径，在一片居住人口上千万，没有客运机场。虽然百公里多点处有一个武汉天河机场，但对这一片区的人乘坐飞机实在是不方便。

第四，鄂东机场规划拟论多年，但一直没有实际进度。鄂州顺丰机场以货运为主、客运为辅。（个人猜测，如果以客运机场应该是申请不下来的。）如果客运航线规划妥当，吞吐破千万应该不在话下。但这样至少要拉下武汉天河机场几百万的年吞吐量！

到此，以上就是小编对于蕲春火车站铁路货运中心的问题就介绍到这了，希望介绍关于蕲春火车站铁路货运中心的2点解答对大家有用。